Фильтр картридж JF016E / JF015E / JF017E / JF018E / QR018CHA(CVT)/QR025CHA(CVT) Nissan / CHERY 2009-up 31726-28X0A, 31726-3JX0A Неоригинал 325013A

Фильтр для масла (ATF) коробки автомата выполняет очистку масла от взвеси\суспензии, образующейся при износе фрикционов сцепления, металлических деталей и пластиковых уплотнителей. Обычно стоит в поддоне и требует замены при каждой переборке возрастного автомата. 

Фильтр, сильно забитый грязью, может навредить автомату в зимний период, если водитель начинает сильно нагружать коробку с непрогретым (густым) маслом, что обычно бывает с утра после сильных снегопадов и нерасчищенных дорогах.

Фильтры имеют разную фильтровальную мембрану: из металлической сетки (с более долгим ресурсом) и с мембраной из нетканого "фетрового" материала. Меньше ресурс и невозможность промывки.

В 2010 году Джатко выпустила второе поколение своих вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену предшественнику-бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность - две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), - №2(High) и Реверс. JF015E можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса - это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного «гибрида».

Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (по классификации Ниссан - RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор с 2012 года устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin, позже — на некоторые модели Мицубиши (как F1CJB\W1CJB), Рено (как DK0) и на Шевроле GM (как M4M либо MR8). И список машин с JF015E постоянно расширяется (подробнее).

Для компактных авто, к 2015-му году выпустили новую серию CVT7 — JF020 той же конструкции, но с большим разбросом передаточных чисел, что позволило еще больше снизить расход топлива. Этот вариатор встречали на Ниссанах с двигателем до 1.6 литра для американского и китайского рынка — Kicks, Sylphy, Versa… Позже его стали ставить и на Almera, Tiida и др. в 2019 году этот вариатор прошел очередную модернизацию как JF021.

Замена масла и фильтра

Детали для переборки и капремонта JF015

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

При переборке вариатора CVT7 приходится менять фрикцион блокировки муфты, Ремонт гидротрансформатора - 325001. Для переборки заказывают расходники: Ремкомплект прокладок и сальников (#325002), фрикционы (#325003) и фильтры тонкой и грубой очистки. Остальное — определяется после разборки и дефектовки.

Теплообменник — маломощный, требует ежегодной чистки, хватает на 80-100 ткм спокойной езды, быстро забивается грязью от фрикционов, что ведет к перегревам. Для машин, у которых замечен перегрев масла, мастера вместо теплообменника (на два штуцера) устанавливают переходник для установки внешнего радиатора — 325998. Для этого вариатора чаще всего заказывают Тренникулер - 100104.

Чтобы проверить наличие перегрева (свыше 120°) используют маркеры-термонаклейки (100302A)