209968A-NK поршень обрезиненный 5l40e (bmw) (2nd clutch) [наружный диам 135,7 мм; внутренний диам 69,3 мм; высота 18 мм] 2002-up nak

Поршни (подвижный) и поддерживающие ретейнеры ("упорный", неподвижный поршень) выполняют функцию сжатия фрикционов пакета со стальными дисками и от качества их работы зависит насколько мягко включаются передачи. Если поршень не держит давление, то фрикционы проскальзывают, коробка "не тянет", что приводит к катастрофическим последствиям - сгоранию фрикционов и "железа". В самом легком случае, нештатная работа поршней (перекос или зависание) приводит к ударам и толчкам при переключении скоростей.

В Ремкомплект Поршней входят обрезиненные поршни (и ретейнеры) тех пакетов сцепления, которые чаще всего требуют замены.

5-ступенчатая АКПП 5L40E разработана в 1999 году совместно с 4-х ступенчатой АКПП 4L40E и стала широко устанавливаться на группы заднеприводных автомобилей GM и БМВ с двигателями от 2.0 до 3.6 литров (340 Нм) с 2000 года.

Особенно активно эти АКПП использовала БМВ, начиная с 3-ки (4L40E) до 5-ки и Х5 (5L40E). Дальше она широко распространилась по всему миру: США (BMW, Opel, ...), Австралия и Китай (Кадиллак, Бьюик, Сатурн и т.д.) британский Лэндровер, Cadillac, который собирался с этими коробками даже в России.

У нас GM 5L40E это чаще всего - BMW X5 (A5S360R или A5S390R - по классификации БМВ).

Разработаны 5L40E на конструктивной основе проверенной на американских дорогах 4L60E, и производятся на заводе GM в Страсбурге, Франция. Есть непринципиальные конструктивные различия в коробках для дизеля и ДВС, в частности по фрикционам сцеплений.

Американская модификация - GM 5L50E спроектирована под более высокий крутящий момент (420 Нм) Cadillac STS и SRX и работала с двигателями V8 - 4.6 литра. Ремонт этой коробки требует опыта и квалификации, особенно при необходимости восстановления "железа".

Замена масла и фильтра

Первые годы главная запчасть для обслуживания АКПП 5L40E - фильтр 209010B (под глубокий поддон с заборником 13 мм). Фильтры различаются: для Х5 (на рисунке справа) и для остальных моделей легковых машин с мелким поддоном - без пластикового заборника 209010C. Для трансмиссии Кадиллак (RWD) используется свой фильтр - с мелким поддоном и 25мм упором (209010A) Масло ATF (на заводе заливались масла типа Texaco ETL-7045 E), хотя и считается несменяемым, нуждается в замене каждые 50-60 ткм, а при агрессивной езде и частом перегреве - можно и чаще (из-за насоса и поршней, читай ниже). Коробка к типу масла неприхотлива, при полной замене можно заливать любое масло класса до Dexron VI. Потребуется ок. 9 литров масла. Масло сливается вместе со снятием поддона, а заливается через контрольное отверстие (смотри схему). Уровень масла проверяется при температуре +30... +50°С на заведенном двигателе с селектором передач в положении "Р". Мастера рекомендуют после 100 ткм пробега менять масло полной заменой каждые 50-60 ткм, а доливать масло и проверять его уровень - в каждый приход авто на сервис. Коробка очень чувствительна к чистоте и уровню масла и поддержание масла в прозрачном состоянии значительно увеличивает ресурс коробки до капремонта.

При своевременном капремонте и соблюдении правил эксплуатации эта коробка надежно служит до заслуженного отдыха самого автомобиля.

Детали для переборки и капремонта

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Ремкомплект прокладок и сальников\Оверол Кит -№209002 для 5L40E заказывают одинаково часто как сборки АТОК, так и "Пресижн" и "Транстек".

Фрикционы при переборке обычно меняют всем комплектом - №209005. Фрикционы здесь как у Мерседесовских коробок и у французской DP0 - односторонние.

Различаются комплекты фрикционов по конструкции Центрального Суппорта.

Есть фрикционы №209136 на 6 зубьев и на 36.

Оба комплекта фрикционов и прокладок вместе составляют Мастеркит 209007. Этот набор с фильтром и комплектом поршней 209008 опытные мастера часто заказывают для полной переборки автомата. Разборка или предварительная диагностика может показать также необходимость замены соленоидов, ремонта насоса или замену втулок. Мастеркиты отличаются по комплекту фрикционов 209136 на 6 или на 36 зубов.

Меняют фрикционы всем комплектом также когда автомат пришел с горелым маслом. Фрикционы пропитываются этой ядрёной жидкостью, значительно теряют свои свойства, срабатывают с толчками и подлежат замене независимо от степени износа. Особенно это специфично для тонко настроенной 5L40.

Типичные проблемы АКПП 5L40E (5L50E):

Одна из "детских болезней" 5L40E первых лет выпуска - Термостат в радиаторе, из-за неисправной работы которого в первую очередь страдал Гидротрансформатор.

Мастера утверждают, что Гидротрансформатор не выдерживает частого принудительного включения блокировки муфты, его фрикционная накладка быстрее других фрикционов сгорает с дальнейшей цепочкой последствий загрязнения для насоса, гидроблока и соленоидов, а дальше по цепочке - всех остальных узлов агрегата.

АКПП 5L40E считается очень живучей и надежной, если не допускать сильного загрязнения масла фрикционной пылью, который истирает не только узлы "железа", но и маслонасос с гидроплитой.

Гидроплита клапанная (гидроблок) 5L40E.

Известны 3 модификации гидроблоков - 99-2001 годы, с 2002-го (Stamp # 378 BMW/ Cadillac) и с 2004-го (Stamp # 374 Cadillac).

Гидроблок страдает в первую очередь от настроек режимов, когда PWM-соленоиды открывают канал для масла не сразу на полное сечение, а постепенно закрывая или приоткрывая. В самом узком месте и происходит ускорение движения раскаленной пульпы из масла и грязи. А грязью коробку снабжает гидротрансформатор, истирающимся фрикционом блокировки муфты.

А с тех пор как программисты дали компьютеру возможность включения "спортивного режима" АКПП, то TCM заставляет электрорегуляторы-соленоиды руководить всеми пакетами сцепления (и ГДТ) жестко, с проскальзыванием, не выжидая время на выравнивание скоростей валов, сражаясь с вариаторами и ДСГ за незаметное переключение передач, без разрыва мощности.

И именно из-за этих "спортивных" разгонов и переключений особенно быстро стареет масло, становясь абразивной, клейкой суспензией, съедающей детали гидроблока, соленоидов и статора насоса.

Раньше гидроблока заканчивается рабочий ресурс у соленоидов и маслонасоса, которые и являются триггером для владельца менять масло и соленоиды, не допуская полного износа гидроблока.

В случае длительной эксплуатации трансмиссии 5L40E с перегретым и сильно загрязненным маслом каналы гидроплиты и анодированные плунжеры истираются и возникают перетоки масла - давление в пакетах падает и запускается цепная реакция по ускоренному износу фрикционов, втулок, манжет-сальников, ступицы ГДТ и "железа" АКПП. Но это возникает уже в достаточно зрелом возрасте машины.

Замены гидроблока 5L40E, 5L50E практически не производятся, иногда - реставрация клапанов линейного давления или клапана давления ГДТ.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.