369008A-TK комплект обрезиненных ретейнеров (3шт) a8lr1 транстек (неоригинал)

Поршни (подвижный) и поддерживающие ретейнеры ("упорный", неподвижный поршень) выполняют функцию сжатия фрикционов пакета со стальными дисками и от качества их работы зависит насколько мягко включаются передачи. Если поршень не держит давление, то фрикционы проскальзывают, коробка "не тянет", что приводит к катастрофическим последствиям - сгоранию фрикционов и "железа". В самом легком случае, нештатная работа поршней (перекос или зависание) приводит к ударам и толчкам при переключении скоростей.

В Ремкомплект Поршней входят обрезиненные поршни (и ретейнеры) тех пакетов сцепления, которые чаще всего требуют замены.

8-ми ступенчатые коробки Hyundai продольного расположения для заднего привода A8LR1 \A8TR1 выпустили в 2011 году для эксклюзивных моделей концерна с двигателями от V6 3.0л-3.8л (A8LR1) до V8 4.6-5.0L (A8TR1). Вес A8TR1 — ок.90 кг (без масла) и передаваемый крутящий момент до 540Нм.

A8LR1 весит до 80 кг и рассчитана на максимальный момент в 430 Нм.

Какая именно модель A8LR1-A8TR1: определяют не по вин-коду, а по штампу на корпусе АКПП (слева). В этих автоматах использованы технические решения ZF8HP.

Разработана и запущена в производство в 2010 году и после пары лет обкатки на корейском рынке была проведена «работа над ошибками» с усилением некоторых узлов железа и фрикционов. Была изменена электрика и настройки компьютера, чтобы сделать этот автомат максимально неубиваемым и комфортным.

У нас можно встретить этот автомат на Genesis, а так же на Equus, Grandeur от Hiundai и на Mohave, Оpirus, Quoris — Kia.

Первые годы сервис коробки практически не требуется, но после 60 ткм рекомендовано каждый приход на сервис проверять масло на качество и уровень. И при первых сигналах — готовиться к смене масла и поддона с фильтром.

Фильтр - одноразовый с фетровой мембраной, встроенный в пластиковый поддон по образцу ZF - 369010. Менять фильтр рекомендовано тем чаще, чем агрессивнее вождение и чем быстрее загрязняется масло. Гидротрансформатор имеет расширенную зону для принудительной блокировки (слева), которая включается уже с первой скорости, что улучшает разгоны и экономит топливо, но приводит к раннему износу фрикционов блокировки гидротрансформатора.

Масло для этих тонко настроенных коробок применяется типа ATF SP-IV RR (красного цвета). Объем масла в этих автоматах — ок. 10 литров.

Масло проверяется при определенной температуре по переливной пробке уровня масла в поддоне (пробка «Level»). Должно начать вытекать масло при заведенном холодном двигателе и достижении температуры +55º. По прозрачности вытекшего масла определяют степень износа расходников и остаточный ресурс до переборки.

Заливка масла производится через заливную пробку в корпусе. Замену масла с фильтром лучше доверить мастеру с опытом ремонта АКПП.

И хотя старение масла незначительно ухудшает его свойства, но если машина эксплуатировалась в морозы, с пробуксовками или перегревами, рекомендуется менять масло вместе с фильтром-поддоном.

Критерии "грязного" масла можно посмотреть здесь. Коробка уже зарекомендовала себя как достаточно надежная, с большим запасом по «железу».